Nalika industri otomotif miwiti transisi saka mesin pembakaran internal menyang sistem listrik,bahan kompositduwe peran kanggo nggawe kendaraan luwih entheng lan luwih lestari.
Bahan komposit asring digunakake ing mobil sport lan kendaraan mewah / mewah. Padha asring digawe saka serat karbon terus-terusan. Kanggo tambah keprihatinan babagan biaya produksi mobil medium lan volume dhuwur, jumlah bahan komposit utamane liwat plastik sing diperkuat serat kaca (GFRP) terus berkembang kanthi mantep, nggunakake kayata lembaran logam sing digawe saka plastik sing diperkuat serat terus-terusan, uga piring lan pigura awak sing diprodhuksi dening SMC (plastik cetakan lembaran), cangkang lan struktur pendukung sing diprodhuksi dening BMC (plastik cetakan massal) lan termoplastik cetakan injeksi. ndhukung bumper komposit, lawang angkat mburi lan kursi struktur, antara liya.
Miturut laporan riset, panggunaan utama bahan komposit ing mobil, miturut dosis, yaiku bagean ngisor, bagean awak njaba, lan bagean interior. Pasar liyane sing berkembang yaiku komponen sistem suspensi lan driveshafts. Saliyane spring plate, conto liyane komponen suspensi kalebu:
Fiberglass/ campuran aluminium lengen kontrol ndhuwur saka Ram 1500 setengah ton pickup;
· Rear suspension steering joint digawe karo SMC lan prepreg;
· Gabungan setir digawe karo SMC tingkat dhuwur;
· Serat karbon/aluminium campuran kemudi suspensi;
Aluminium ditekan lan dicithakserat karbon/ pranala suspensi epoksi;
· serat karbon dikiataken plastik stabilizer bar;
· Lengen kontrol garpu CFRP dibentuk ing 90 detik kanthi serat karbon daur ulang lan proses RACETRAK;
arched, siji-cara multifungsi fiberglass / epoxy ngarep axle "blades";
· Poros output plastik sing dikuatake serat karbon.
Salah sawijining struktur suspensi sing paling misuwur sing diumumake kanggo 2021 yaiku sistem suspensi mburi sing dikembangake dening perusahaan Meksiko Rassini kanggo truk ford f-150 2021. Bagean beban dhuwur diprodhuksi dening Rassini nggunakake proses RTM tekanan dhuwur lan dibentuk kanthi penguatan fiberglass kanthi resin epoksi saka perusahaan Amerika Hexion.
Ultralight SMC wis padhang kurang saka 1.0 g/cm3 ing antarane bahan sing digunakake kanggo nggawe bagean awak njaba. Serat karbon uga berkembang. Ing taun-taun pungkasan, sawetara manufaktur nambahake jalur produksi SMC anyar, kabeh kanthi kemampuan kanggo ngasilake serat karbon SMC.
kothak baterei
Pembalap utama komposit otomotif liyane yaiku tujuan global nol emisi ing taun 2050, sing nyebabake pangembangan lan produksi kendaraan listrik (EV) sing terus saya tambah. Ing September 2020, negara bagian California ngumumake yen kabeh mobil penumpang lan truk anyar sing didol ing negara kasebut kudu nggayuh emisi nol ing taun 2035. Ing wektu sing padha, Uni Eropa wis ngusulake target 2030 kanggo nyuda emisi CO2 saka kendaraan anyar. 50% ing ngisor tingkat 2021. Pakar bahan canggih prédhiksi manawa rega rata-rata kendaraan listrik bakal luwih murah tinimbang kendaraan pembakaran internal ing taun 2025; Penjualan kendaraan listrik global bakal ngluwihi mesin pembakaran ing taun 2037 lan bakal tekan 50 yuta kendaraan saben taun ing taun 2050.
Owah-owahan ing teknologi sistem drive nyebabake kabutuhan kasus akumulator sing kuat sing nyukupi syarat resistensi mekanik lan dampak sing ketat, uga tahan geni, asap lan keracunan, kanggo nglindhungi penumpang kendaraan. ing cilik saka geni baterei. Kajaba iku, amarga baterei nambah akeh bobot kanggo kendaraan, kothak baterei uga dibutuhake kanggo ngurangi bobot. Kanggo kabeh alasan kasebut, bahan komposit entuk perhatian ing panggunaan kothak baterei. Ing mobil, truk, bus, lan kendaraan liyane, struktur kasebut mboko sithik dadi kesempatan sing apik kanggo aplikasi material komposit.
Sajrone 2020-2021, sawetara pemasok bahan, produsen mobil lan senyawa ngumumake solusi kanggo kothak baterei kendaraan listrik. Contone, Evonik Jerman nglaporake ing Februari 2021 manawa dheweke mimpin konsorsium mitra nggunakake epoksi SMC sing dikuatake fiberglass kanggo nggawe kasus baterei voltase dhuwur, kanthi tujuan nyedhiyakake industri otomotif kanthi lingkungan sing luwih aman lan luwih aman. energi efisien. produk kanggo ngganti logam utawa luwih larang serat karbon plastik dikiataken. Kothak baterei komposit iki kasedhiya ing telung ukuran baterei: 65kWh, 85kWh lan 120kWh lan bisa digunakake ing kendharaan kabeh ukuran lan kelas.
Priksa galeri foto lan warta liyane babagan serat kaca GRECHOkene.
Sembarang produk fiberglass / komposit / syarat FRP bisa dikontak dening GRECHO kanggo entuk efektifitas biaya.
Whatsapp: +86 18677188374
Email: info@grechofiberglass.com
Telpon: +86-0771-2567879
Mob.: +86-18677188374
situs web:www.grechofiberglass.com
Wektu kirim: Aug-13-2022
